Na ostatniej prostej europejska branża motoryzacyjna odrobiła straty poniesione w pierwszych miesiącach roku, zwiększając w efekcie liczbę rejestracji nowych samochodów osobowych o skromne 1,8 proc. Unijny wzrost napędzały dobre wyniki rynków hiszpańskiego (1,14 mln szt.; +12,9 proc.) oraz polskiego (597 tys.; +8,3 proc.). Wśród czołowych unijnych gospodarek rok 2025 na plusie, jakkolwiek niewielkim, zakończyły także Niemcy (2,86 mln; +1,4 proc.). Godny odnotowania jest wreszcie rezultat znajdującej się poza unijnymi strukturami Wielkiej Brytanii (2,02 mln; +3,5 proc.).
Nieco gorzej radziły sobie Włochy oraz Francja. Na Półwyspie Apenińskim branża musiała pogodzić się z niewielkim spadkiem rzędu 2,1 proc. (do 1,52 mln aut). Nad Sekwaną straty były już nieco poważniejsze, sięgając w sumie 5 proc. (1,63 mln szt.).
W analizowanym okresie liczba rejestracji samochodów w pełni elektrycznych w UE wzrosła o 29,9 proc., do 1,88 mln szt., co przełożyło się na 17,4 proc. unijnego rynku. Liderem w tej kategorii była Dania, z udziałem BEV-ów na poziomie 68,5 proc. Dobrze radziły sobie także inne państwa nordyckie – Finlandia (37,2 proc.) i Szwecja (36,5 proc.) – oraz kraje Beneluksu. W Holandii „elektryki” stanowiły 40,2 proc. rejestracji, zaś w Belgii – 34,7 proc.
Do podobnych wartości nie zbliżyły się największe gospodarki Starego Kontynentu, którym przewodziło UK (23,4 proc.), przed Francją (20 proc.) oraz Niemcami (19,1 proc.). W kolejnym „koszyku” znalazły się Hiszpania (8,8 proc.) i Włochy (6,2 proc.), do spółki z Polską (7,2 proc.). Co ciekawe, to właśnie nad Wisłą dynamika wzrostu aut elektrycznych w 2025 r. była najwyższa, sięgając 161,5 proc.
Markowym liderem w Europie (UE, UK, EFTA) został Volkswagen, który jako jedyny dostarczył ponad milion nowych osobówek (a konkretnie: 1,45 mln; +5,9 proc.). Pomimo spadków pozycję rynkowej „dwójki” utrzymała Toyota (855 tys.; -7,4 proc.), podium uzupełniła zaś Skoda (840 tys.; +9,6 proc.). Na uwagę zasługują także wyniki BMW (801 tys.; +3,3 proc.), które daleko w tyle zostawiło pozostałych przedstawicieli segmentu premium, oraz Renault (751 tys.; +7,4 proc.), czyli zdecydowanie najsilniejszej francuskiej marki w zestawieniu.
Wśród liczących się wolumenowo marek powody do zadowolenia mieli w minionym roku dealerzy Cupry – niemal 300 tys. rejestracji to wynik o 35,6 proc. wyższy niż rok wcześniej. Wynik, który pozwolił hiszpańskiemu producentowi wyprzedzić m.in. Nissana oraz Fiata. Imponującymi wzrostami mogli pochwalić się także gracze z Chin (ACEA wyróżnia dwóch z nich – SAIC Motor oraz BYD). Właściciel marki MG zarejestrował w Europie w sumie 306 tys. nowych pojazdów (+24,9 proc.), kończąc rok na 16. miejscu w klasyfikacji. Ogromny skok zaliczyło BYD, które w ciągu 12 miesięcy zwiększyło sprzedaż z 51 do 188 tys. aut (+269 proc.).
Czyim kosztem? Niewykluczone, że Tesli, będącej największym przegranym tego „rozdania”. Amerykańska firma zarejestrowała tylko 239 tys. samochodów, o 26,9 proc. mniej niż w całym 2024 r. Niemal 20-proc. spadek zanotował z kolei Seat (216 tys. szt.), ale w tym przypadku wydaje się to raczej naturalną konsekwencją rozwoju siostrzanej Cupry, aniżeli wewnętrznym kryzysem. Co dalej? Czekamy na pierwsze rozstrzygnięcia w roku 2026.
redakcja@miesiecznikdealer.pl
